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2019年03月11日 栏目:法律

神州+e代驾:市场走向半年见分晓昨天,持续发酵48小时的e代驾与神州专车合作的事情终于尘埃落定了,双方宣布从用户、产品、司机到资本一系列

神州+e代驾:市场走向半年见分晓

昨天,持续发酵48小时的e代驾与神州专车合作的事情终于尘埃落定了,双方宣布从用户、产品、司机到资本一系列的战略合作,这也是继滴滴快的后,市场又一次重磅合作。神州专车董事长陆正耀强调了双方的优势互补,而e代驾CEO杨家军则认为,双方都是重视服务品质及安全的公司,资本与流量不是关键,重要的是创造价值。

我有车,你有人

目前,双方的整合包括打通会员体系、开放A PI接口,共享司机以及联合营销四方面,而业界关注的资本合作只提及达成共识,并没有更多的细节。

关于双方的合作,陆正耀说:重要的是大家在做事方面有很大的共同点。杨家军则表示,现在有了流量的概念,e代驾希望在客户相近的领域进行合作。

用户群重叠,可以通过合作来扩大用户数,这是双方合作的为了生存基石;而业务模式互补,则是双方走到一起的契机。在目前四方面合作的初步架构里,发现有共享司机一项,发起高端司机培育计划。

在司机这个层面,e代驾的司机更多是对神州租车,也就是神州专车母公司有补充,反过来,神州专车对于e代驾司机的意义是它未来有可能可以拿到专车司机的牌照,这可以给代驾师傅找到更好的出路,同时其培训与管理也更加有力。车八度联合创始人王可告诉南都,但盲目地补充司机可能会冲击到神州专车。实际上,如果一个司机同时兼顾专车师傅跟代驾师傅,那么两份工作的时间调配将成为双方合作博弈的焦点。

王可说,某种程度上,这两家在基因跟模式都有互补作用。e代驾有更丰富的互联基因,可以对神州专车的组织架构起到促进作用,而神州专车的重运营经验可以开拓e代驾更多想象空间。毕竟e代驾很少走到线下,业务模式单一,需要补充来形南海雄鹰成自己的生态圈。总而言之,我觉得车辆获取成本要远高于司机,这个合作对于e代驾意义更大。

共同的竞争对手

那些动不动就要把人干掉,这个是很浮躁的。想干掉别人的人,往往是容易被人干掉的。讲到合作时,陆正耀如此表示。某种程度上,

神州专车与e代驾就面临着同样一个竞争对手,滴滴快的。

尤其是今年8月,三家企业在市场营销上针锋相对的对攻。8月初,滴滴推出橙色星期一,神州则推出金色星期天;随后滴滴宣布推出代驾业务,并辅以首单免费的推广,而e代驾则通过8 .08活动突出其响应速度等经验优势进行反击,同时,其举杯星期三的免费活动也侧面打向滴滴快车。

9月之后,滴滴快的开始放缓市场补贴的节奏,滴滴快的副总裁表示,新一轮融资将主要投向产品运营,而补贴会逐渐减少。但神州专车的接送机大礼包,e代驾的拒绝酒驾日依然投入了上亿的红包。去年,神州专车亏损了30 0 0多万,陆正耀说,今年的亏有朋友与多年的男友分了手损肯定更多,而且不是一个量级的。任何竞争的结果是客户体验提高和成本降低,补贴在市场培育期是重要的,但关键是我们可以看到我们这个模式的合理性,而不是像同行的C 2C的模式,一旦停止补贴就面临用户流失。

当然,就如同陆正耀说的培育期,目前的合作更多是对双方的影响。这还是个增量市场的竞争,不会造成太大冲突。王可如是表示。杨家军亦认为,当一个领域里只有一个玩家的时候,你的动作就决定了走向。当有多个玩家的时候,市场的走向不决定于一个玩家的动作,而是大家共同的动作。

在各自领域,我们已经是老大。但现在的市场非常喧嚣,你们看过去9个月,是完全不同的市场格局。所以,请你们稍有点耐心,市场走向如何,半年能见分晓,9个月会有更大的变化。陆正耀对未来信心满满。

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